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Sun.

社説【高速道路 抱える問題までノンストップとはいかない】

【前書き】
 車には毎日乗っていますが、高速道路を利用するのは数ヶ月に一回程度です。ETCは便利だと思うけど、積極的に使おうとは思わない。今回は、ETCについて「これだけは言わせて!!」。
 
【読売新聞より】
【今回のテーマ】
【高速道路の料金所を停車しないまま通過できる自動料金収受システム(ETC)が、着実に普及している】

【ETC】
【ETCは、車に取り付けた車載器と料金所に設置されたアンテナとの無線通信で、クレジットカードに情報を送り、後払いで通行料金を払う仕組みだ】

【不正通行】
【ETCの普及とともに、料金所の不正通行が急増している。昨年度は93万件で、この5年間で3倍以上も増えた。】

【不正内容】
【ETCレーンの開閉バーを突き破って走り抜ける車が多い。通行料金を安く済まそうと、小型車の車載器を大型車に付け替えるケースも目立つ。】

【ETCレーンの事故】
【職員がレーンを横切ろうとしてはねられる事故も、これまでに27件発生し、5人が死亡した】

【読売新聞の見解】
【たまにしか高速道路を利用しない人もいる。ETCの普及で、そういう人の肩身が狭くなるようでは困る。割引もETC車に偏りすぎた制度は疑問だ。】


【後書き】
 ETCが導入され6年、高速道路利用車の6割がETCを搭載しているようです。単純に年間1割増というわけではないにしろ、普及率が上昇していることは分かる。料金所で足止めされず、スムーズに精算できる点がポイントでしょうか。そして、今年11月からは、二輪車による利用も可能になるようです。

 利便性を追求するのは、人間の性(さが)かもしれない。少なくとも、私は車にETCを付ける気なんてないんですよね。「利用しないから」という理由ですが、本来ならば「利用し難いから」なのかもしれない。つまり高速道路の料金が高過ぎるんですよ。

 「それが当り前なら、基準になってしまう」というのはある。道路公団は、40兆円(?)もの借金があると言われる。それが返済できない限りは、無料はおろか低価格になることも難しいでしょうね。高速道路が高いと思っているのは私だけではないでしょう。ちなみに料金システムの一例を挙げてみると下記の通り。

 (24.6円/km×走行距離+150円)×消費税率

 30km走行した場合、932.4円になります。これは普通車の計算なので、軽自動車なら少し割り引かれるでしょうね。まぁ、大体あってるかな。

 戦後、日本は高速道路を作り続けています。当然、利用者(国民)からお金(税金)を集めてから作れば、借金なんてしなくて済んだんでしょうけど、そんなことやってたら経済成長の波はガタガタだったかもしれませんね。道路公団は借金で高速道路を作り、通行料で後から返済していくという有料道路制度を採用した。

 さて、通行料収入が個別採算制から全国プール制に変わったのが72年です。建設費を通行料で完済すればその高速道路は無料になるはずが、全国プール制に改められたことで通行料収入は全国でまとめられました。つまり、返済途中の高速道路があれば、これからも全国の通行料収入を回さなければならないわけで、結果的に高速道路無料化は遠のいたわけです。

 借金は膨らむばかり、高速道路建設の是非が問われだし「使わないの道路に払っている」という印象も出てきます。そこで道路公団民営化です。民営化され、建設・管理・料金徴収・サービスエリア運営が個別に行われるようになります。それでも返済の道程は45年と長丁場…それまで順調に返済されるとも思えないし。民営化の目的が借金返済だったら、これ以上高速道路を作らなければいいわけですが、道路整備が皆無というわけでもありません。それに談合撲滅という点で民営化は有効なのかもしれない。

 結論を出すのは早過ぎますが、「高速道路の無料化はありえない」と考えた方がよさそうですね。そもそも、このまま自動車の排気ガスで環境汚染が続けば、車の利用にも支障をきたすのではないでしょうか。電気や水素を利用した自動車開発が進められていますが、庶民が使えるようになるのは相当先の話でしょう。利便性ばかり追求しても、そのつけを払うのは孫や曾孫なんですからね。気が付けば、ETC自体を否定するエントリーになってしまいました。


【参考資料】
読売新聞 10月22日社説【ETC 便利だが問題も目立ち始めた】
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